communityПредыстория этого испытания начинается не как обычно в редакции известного немецкого автомобильного издания «Auto Bild», а в городе Баунаталь. Именно там, на заводе концерна Volkswagen, «обучали» робота сборке автоматических коробок передач. “Машина” приступила к работе, как юный ученик – плохо и с ошибками. Задача робота – вставлять в указанное место небольшую металлическую прокладку. В первый же день, робот восемь раз уронил кольцо: несколько раз на пол и несколько раз в коробку. Рядом с «бездушным сборщиком» находился опытный механик, который должен был исправлять ошибки в ручную. Похоже, что он не заметил промашек «железного слесаря». Именно такой коробкой оказался укомплектован Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, попавший на тест в редакцию «Auto Bild». Как вы уже догадались, прокладка находилась внутри коробки до тех пор, пока ей «не закусил» шестереночный механизм.
Но обо всем по порядку. Тестовый Ауди Q3 был окрашен в новый цвет «Samoa Orange». Автомобиль щедро нашпиговали опциями, среди которых MMI с навигацией, пакет «Комфорт», ксенон. В итоге стоимость кроссовера выросла до 51 115 Евро. Столько же просят за статные седаны Audi A6 и Mercedes E-Class.
Высокая стоимость порождала большие ожидания. Но после посадки за руль возникало разочарование. Внутри очень тесно, настолько, что одолевает депрессия. Посадка слишком высокая, а крыша низкая. Сидеть приходится, согнувшись, словно вопросительный знак. Сзади тоже тесно, а багажник всего 460 литров (1365 литров со сложенными сиденьями). Этот автомобиль придумали маркетологи. Однако Audi Q3 в Европе пользуется спросом. Только в Германии уже было продано 75 000 кроссоверов. Кому важны практичность, а не стильные штучки, лучше потратиться на конструктивно идентичный Volkswagen Tiguan.
После 66 000 км появились претензии к салону. Стал шуметь пластик, особенно облицовка рулевой колонки. Пластиковые панели в области ног царапаются и затираются, а процесс очистки не легче, чем у японцев. Поворотный регулятор MMI расположили не в привычном месте на центральной консоли, а на передней панели. Раздражает и необычная логика управления: чтобы спуститься вниз по меню – необходимо крутить ручку влево. Парковочный звуковой сигнал сообщает о сокращении дистанции слишком истерично. Ассистент выдерживания полосы движения на шоссе вежлив и корректен, но при сужении дороги в зонах дорожных работ становится слишком нервным.
Что действительно приводит в восторг, так это сочетание двигателя, коробки передач и шасси. Поразительно, как быстро и проворно компактный кроссовер берет повороты, подбадриваемый 2-литровым дизелем. TDI с его 177 л.с. разгоняется стремительней, чем раньше и расходует в среднем 8,2 л/100 км. В отличие от многих кроссоверов Audi Q3 очень стабилен на высоких скоростях. Подвеска соблюдает идеальный баланс между упругостью и поглощающими способностями. Неудивительно, что Q3 прошел 100 000 км всего за 17 месяцев.
На загородных шоссе коробка S-Tronic работает мягко и плавно, но в городском потоке мешает, особенно при маневрировании. При небольшом нажатии на газ сначала ничего не происходит, но стоит добавить больше, и происходит рывок, как у начинающего водителя. Проблема известная. Одна из рекомендаций производителя – менять масло каждые 60 000 км.
51 935 км – неисправность охладителя системы EGR. С осени 2014 году устанавливается модернизированный узел.
За время теста Ауди Q3 несколько раз побывал в мастерской. На 27 000 км сломался лямбда-зонд. Гарантийный случай, как и дефект охладителя системы рециркуляции отработавших газов. С осени 2014 года узел доработан производителем. Есть недостатки и у элегантных ксеноновых фар. Газоразрядные лампы испустил дух в обоих блоках, что стоило бы без гарантии 256 евро.
В Audi Q3 используется ксенон трех компаний: Hella, Philips и Mitsubishi Electric. Механики Audi знают, что лампы Philips перегорают очень быстро.
Ближе к концу села батарейка в ключе. Но это мелочи по сравнению с досадной неприятностью, которая случилась с коробкой передач. После 96 025 км начало проскальзывать сцепление, а при разгоне издавался металлический звон. Специалисты из Баунаталя произвели две замены масла, что смягчило ситуацию, но не устранило неисправность. В итоге было принято решение вскрывать коробку. Результат? Внутри обнаружены останки смятого металлического регулировочного кольца, того самого, которое устанавливает робот, под чутким контролем мастера.
Причина отказа S-Tronic – лишняя деталь в коробке. Audi заверяет, что данная проблема повториться не может.
Комментарий Audi: «Пробуксовка происходила из-за присутствия в масле большого количества металлических опилок и загрязнения ими фрикционных накладок на диске сцепления.
Расследование подтвердило, что инородное металлическое тело попало в коробку при сборке на конвейере. Инцидент связан с внедренным не так давно процессом автоматизации. Металлическое кольцо должно браться одним из роботов и вставляться в необходимое место. В протоколе ошибок зафиксировано 8 записей о сбоях в день производства данной коробки».
Фрикционные диски сильно изношены. Причина – металлическая стружка в масле из-за разрушения инородного тела.
Все случившиеся неисправности дорого обойдутся владельцу и без того не дешевого Audi Q3. Ауди следовало бы провести серьезную работу над ошибками и более тщательно готовиться к производству новых моделей, чтобы хоть как-то оправдать высокие цены.
Технические характеристики Audi Q3 2.0 TDI
Тип | турбодизель R4 / 16 |
Рабочий объем | 1968 см3 |
Диаметр х ход поршня | 81,0 х 95,5 мм |
Привод распределительного вала | ременный |
Максимальная мощность | 177 л.с. / 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 380 Нм / 1750 об/мин |
Максимальная скорость | 212 км / ч |
Коробка передач | DSG 7 |
Привод | 4×4 |
Длина/Ширина/Высота | 4385/1831/1608 мм |
Колесная база | 2603 мм |
Ширина колеи (передняя / задняя) | 1571/1575 мм |
Снаряженная масса | 1650 кг |
Полезная нагрузка | 535 кг |
Тормоза (передние / задние) | Вентилируемые диск. / диск. |
Допустимая масса прицепа с тормозами | 2000 кг |
Допустимая масса прицепа без тормозов | 750 кг |
Объем багажника | 460-1365 л |
Тестовые измерения
Параметры | Начало теста | Конец теста |
Ускорение 0-50 км / ч | 2,8 с | 2,5 с |
Ускорение 0-100 км / ч | 8,3 с | 7,6 с |
Ускорение 0-130 км / ч | 13,9 с | 13,4 с |
Эластичность 60-100 км / ч | 4,7 с | 4,3 с |
Эластичность 80-120 км / ч | 5,8 с | 5,8 с |
Тормозной путь со 100 км / ч (холодные тормоза) | 36,0 м | 36,6 м |
Тормозной путь со 100 км / ч (горячие тормоза) | 38,8 м | 36,2 м |
Шум в салоне при 100 км / ч | 61 дБ | 60 дБ |
Шум в салоне на скорости 130 км / ч | 70 дБ | 70 дБ |
Коррозии в кузовных полостях не обнаружено.
В первом цилиндре заметны царапины – вероятно, следствие углеродистых отложений (нагара). В остальных цилиндрах картина лучше.
Ремень ГРМ, усиленный кевларом – заявленный ресурс 210 000 км.
Источник: AutoBild.de
Source: http://vvm-auto.ru/audi/q3-100-000-km
Читайте также:
