Citroen C2 (2003-2009)

Коробки передач

Все двигатели сочетались как с 5-ступенчатой механикой, так и с 5-диапазонным роботом Sensodrive.

Среди общих проблем коробок передач можно отметить подтекание сальников приводных валов после 100-150 тыс. км.

Сцепление МКПП проезжает свыше 100-150 тыс. км. Новый комплект доступен за 6-9 тыс. рублей.

Схожий ресурс и у сцепления роботизированной коробки передач (6-9 тыс. рублей). Попутно изнашивается вилка и направляющая выжимного подшипника.

Помимо сцепления в РКПП внимания может потребовать и акуатор. Иногда можно отделаться всего лишь заменой щеток электромотора исполнительного механизма. В крайнем случае, актуатор приходится менять (15 000 рублей).

После 300 000 км нарушения в работе АМТ могут возникнуть из-за сбоя в работе блока управления коробки. Подлечить блок можно, перепаяв вышедшие из строя транзисторы.

Не добавляет долголетия блока и его неудачное расположение. Он находится прямо на корпусе коробки, в прямом доступе грязи и влаги. Некоторые заботливые владельцы переносят его под корпус воздушного фильтра.

Ходовая

На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – торсионная балка. Ситроен С2 с такой простой и проверенной временем комбинацией ведет себя на дороге не очень уверенно. А на неровностях появляются шум и неприятные подпрыгивания.

Долговечность элементов шасси оценивается, как средняя, а ремонт не покажется дорогим.

Так шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов могут износиться после 90-120 тыс. км.

Порой, спустя 120-150 тыс. км начинает шуметь передний ступичный подшипник. Меняется он отдельно от ступицы (1-2 тыс. рублей).

После 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 9000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

В большинстве своем владельцы Citroen C2 положительно отзываются о надежности, но есть и те, кто сталкивается с проблемами. Например, претензии возникают к электрике. К счастью, в основном это мелочи.

А после 200-250 тыс. км пробега может захандрить генератор. Обычно удается обойтись заменой регулятора напряжения (от 1000 рублей).

Вскоре настает черед и бендикса стартера (около 900 рублей за аналог).

Ситроен не поскупился на оснащение С2. Многие машины оборудованы кондиционером, а некоторые даже шестью подушками безопасности, навигацией и датчиками парковки.

Стоит ли покупать?

Цены на рынке стартуют с отметки 110 000 рублей, а заканчиваются в районе 300 000 рублей. Половина автомобилей оснащена автоматизированной коробкой передач Sensodrive. Дизельных экземпляров среди предложений немного, и они дороже.

Подержанный Citroen C2 соблазняет ценой и беспрецедентным оснащением (по меркам класса). Две двери и средняя практичность предопределяют его истинные условия эксплуатации – город. Затраты на содержание окажутся на приемлемом уровне.

Другие версии

В раллийных гонках Ситроен прославился такими моделями, как Saxo и Xsara. На базе С2 тоже был создан спортивный вариант для выступлений в классе Super 1600. Правда, с гражданским аналогом их объединяет только название. Для тех же, кто хочет почувствовать себя пилотом «раллийного авто», но не намерен отказываться от повседневной практичности, ограниченным тиражом был выпущен «C2 by Loeb». Он оснащался исключительно 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 109 или 125 л.с.

Совершенно уникальный С2 попал и на китайский рынок. Это был всего лишь немного перелицованный Peugeot 206.

История модели

2003 – дебют Ситроен С2 на европейском рынке в качестве преемника 3-дверного Saxo. На его базе был создан раллийный автомобиль класса R2B (C2R2) и Super 1600.

2004 – появление в продаже топовой псевдоспортивной версии VTS с 1.6/125 л.с.

2006 – очень скромный фейслифтинг, изменилась задняя оптика. Ограниченным тиражом был предложен «C2 by Loeb».

2008 – очередной незначительный стайлинг, коснувшийся переднего бампера. В линейке моторов появился новый турбодизель отдачей 110 л.с. Стала доступна система «Stop&Start».

2009 – конец производства.

Технические характеристики Citroen C2 (2003-2009)