Mercedes CLS C218/X218 (2011-2018)

CLS 500 (4.7, V8/32V, 2011-2018)

Чрезвычайно дорогой ремонт всего, что только можно, особенно при задирах в цилиндрах. Коробок передач две. Старая версия с 7G-Tronic, обновленная с 9G-Tronic.

CLS 63 AMG (5.46, V8/32V, 2011-2018)

Брутальный M157 V8 – это, по сути, собранный вручную, с более мощным наддувом и лучшим охлаждением вышеупомянутый M278. Стоимость владения соответствует прежней цене покупки, поэтому, как и в случае со всеми спортивными производными премиум-класса, этот автомобиль в первую очередь для первых владельцев. Было три варианта мощностью 525, 558 и 585 л.с. (с 2013 года для топовой комплектации 63 “S” AMG 4Matic).

Дизельные

CLS 220d/220 BlueTec (2.1, R4/16V, 2014-2018)

Более слабая версия твин-турбо четырехцилиндрового дизеля появилась здесь после фейслифтинга, поэтому теперь у нее есть AdBlue, новое обозначение модели BlueTec и 9-ступенчатый автомат. Сам по себе двигатель неплох, он тих на шоссе, хорошо тянет с низов и расходует шесть литров на низкой скорости. Но CLS был скорее для демонстрации денег и стиля, а большинство покупателей стремились к более высоким показателям.

CLS 250 CDI/250 BlueTec (2.1, R4/16V, 2011-2014/2014-2018)

Тот же двигатель (и такой же редкий), только мощнее и надежнее. Версии до лета 2014 года со значком CDI еще не нуждались в мочевине и всегда имели коробку 7G-Tronic. После фейслифтинга Евро-6 получили 9G-Tronic.

CLS 350 CDI/350 BlueTec (3.0, V6/24V, 2011-2014/2013-2018)

Самый распространенный выбор. Отличная тяга, тихий ход и расход около восьми литров. Жаль, что в рестайлинговых вариантах больше не найти версию без мочевины. До рестайлинга сочетался с АКПП 7G-Tronic, после рестайлинга – с 9G-Tronic.

Автомат

С более молодым 9-ступенчатым автомат 9G-Tronic, предлагаемом на некоторых модификациях после фейслифтинга, пока не наблюдается заметных проблем, но любые запчасти для него не будут дешевыми. Изнашивающийся со временем гидродинамический преобразователь (гидротрансформатор) здесь обойдется дороже, чем для 7G-tronic.

Топ-версии AMG получили специальную версию коробки, созданную на базе 7G-Tronic. Вместо гидродинамического преобразователя используется мокрое многодисковое сцепление. Его стоимость составляет треть стоимости гидротрансформатора 9G-Tronic.

Ходовая

Технология второго CLS копирует E-Class поколения W212 (2009-2016). То есть у него упрощенная передняя подвеска, но, как ни парадоксально, более точное рулевое управление и лучший комфорт подвески, чем у предшественника – причем с обоими типами шасси (со стальными пружинами и более распространенной пневмой airmatic).

Характерные проблемы и неисправности

Подвеска (к 200 000 км пробега): прохудившиеся пневмоподушки (Airmatic), отказ воздушного компрессора, течь масла из амортизаторов, незначительный люфт в переднем мосту (шаровые соединения, сайлентблоки).

Двигатели в целом: при больших пробегах или интенсивных нагрузках – растяжение цепи ГРМ (на бензиновых V8 достаточно даже смещения на ползуба из-за растяжения цепи, чтобы загорелась лампочка Check Engine). В случае с бензиновыми моторами – износ цепи наблюдается ближе к 150 000 км пробега, а с дизельными – ближе к 300 000 км.

Наиболее склонны к растяжению цепи автомобили первых лет выпуска. Проверить какой тип цепи установлен можно, заглянув под крышку маслозаливной горловины. Для V8: слева – старый тип, справа – модифицированный, более прочный.

Двигатели V8: потеря компрессии в цилиндрах из-за износа антифрикционного слоя. Симптомы: вибрация, пропуски зажигания, снижение мощности, высокий расход масла. По мнению механиков, изъяну больше подвержен более слабый “гражданский” восьмицилиндровый вариант M278 (в CLS 500, S 500 и т.д.), причем чуть сильнее, чем на производном от него более мощном M157 (AMG) с аналогичным блоком и покрытием цилиндров silitec. Есть предположение, что так влияет отличие в поршнях.

Износ цилиндров определяется с помощью эндоскопа и опрессовки (более точный, чем замер компрессии). Диагностика занимает много времени, но поможет сэкономить сотни тысяч.

Вариантов ремонта несколько. Первый, и самый дорогой, установка нового шорт-блока. Более дешевым, но не всегда успешным вариантом является приобретение контрактного двигателя. Но б/у мотор, как правило, оказывается уже ощутимо изношенным. В качестве последнего варианта ремонта предпринимается попытка гильзовать алюминиевый блок. Как правило, через год восстановление заканчивается трещиной в блоке. Но это уже становится проблемой следующего владельца…

Дизели V6: утечка масла через прохудившийся теплообменник, несоосность вихревых заслонок на высоких оборотах, реже – износ турбокомпрессора (из-за разрушения выпускных коллекторов или проникновения грязи через впускной патрубок).

Наиболее распространенная болячка – утечка масла через негерметичный масляный радиатор (теплообменник антифриз/масло). Масло собирается в развале блока и попадает на защиту, так что лужи под машиной – доказательство того, что течет давно и сильно. Сама процедура герметизации заключается в замене уплотнений, а основная часть стоимости устранения приходится на работу по извлечению труднодоступного теплообменника из развала двигателя. Для этого приходится разбирать половину двигателя.

При пробеге более 200 000 км дело может дойти до замены обоих впускных коллекторов с вихревыми заслонками. Со временем стоит проверить и состояние лопаток турбины.

Выпускной коллектор из углеродистой стали разрушается по сварным швам, и стальная крошка может повредить турбокомпрессор.

Дизели R4: Неисправности датчика дифференциального давления DPF, утечки через водяной насос, реже – износ форсунок, очень редко – повреждения из-за отказа масляного насоса. Утечки топлива (отзыв для автомобилей осени 2015 года).

Дизели Euro 6 (BlueTec или “d”) независимо от количества цилиндров: неисправности датчиков NOx, насосов и системы подогрева AdBlue.

При большом возрасте и пробеге износ автоматической коробки передач: гидротрансформатор и мехатроник.

Проводка и интерьер: неисправные датчики в дверных ручках, датчики мониторинга слепых зон (проявляется слишком долгим или постоянно горящим индикатором в зеркале), неисправность системы регулирования давления воздуха в сиденьях, незначительные сбои в работе информационно-развлекательной системы и средств коммутации (в большинстве случаев устраняется обновлениями).

Сбои в работе адаптивных фар: редкие сбои или неработающие адаптивные функции обычно вызваны некалиброванными камерами после замены лобового стекла в гаражах. Тем не менее, все светодиодные фары работают надежно.

С самого начала новые полностью светодиодные фары предлагались в качестве альтернативы стандартному биксенону. На дорестайлинговых автомобилях они не обеспечивали значительного улучшения яркости. Более поздние “матричные” многолучевые LED Multibeam (с 2014 года) стоят дороже, но светят просто фантастически.

Гаснет задний комбинированный фонарь (светодиодный), но не так часто, как, скажем, в ML/GL.

Отказ блока Comand: при обновлении навигационной системы Comand с маленьким жестким диском иногда происходит сбой, с которым уже невозможно справиться. Новое устройство Comand стоит довольно дорого, поэтому для старых устройств лучшим вариантом “обновления” станет – присоска на стекле и карта в смартфоне.

Рекомендации по обслуживанию

Система Assyst Plus отслеживает и определяет сервисные интервалы для конкретных запасных частей в зависимости от пробега и условий вождения. Если говорить упрощенно, то существуют малый (обозначается A) и большой (B) сервис, чередующиеся через год, с предельным пробегом моторного масла 25 000 км (20 000 км на AMG).

Все двигатели оснащены цепью ГРМ, которая со временем может вызывать проблемы у некоторых версий.

Замена трансмиссионного масла в автоматических коробках передач предписана через 5 лет/125 000 км.

Для самоблокирующегося заднего дифференциала (на некоторых версиях AMG) замена масла предписана каждые 3 года.

Плюсы

• Элегантный дизайн
• Технически основан на широко распространенном E-классе
• Отличные тормоза (на всех версиях)
• Мощный кондиционер и фары
• Динамика (с шести и восьмицилиндровыми двигателями)

Минусы

• Мало места в задней части салона
• Плохая обзорность во всех направлениях (высокая линия окон + утопленное положение сидений)
• Более шумное закрывание безрамочных дверей
• Проблемы с восьмицилиндровыми двигателями и очень дорогой ремонт
• Уже устаревший интерьер (особенно до 2014 года), специфическая эргономика некоторых органов управления

История модели

2010: В конце года в продажу поступило второе поколение CLS (тип C218), сначала в виде седана. Изначально было только две версии: бензиновая CLS 350 (коробка передач 7AТ) и дизельная CLS 350 CDI (7AТ).

2011: 350 CDI также с полным приводом 4Matic. Другие версии двигателей – CLS 250 CDI (7АТ), CLS 500 (7АТ, также с 4Matic) и CLS 63 AMG (7АТ).

2012: CLS Shooting Brake Estate (тип X218), идентичные версии двигателей.

2013: CLS 63 AMG теперь 558 л.с. (стандартная версия, теперь с опцией 4Matic) или 585 л.с. (более мощный 63 AMG “S” 4Matic). Дизель 350 BlueTec (как 350 CDI, но 252 л.с., AdBlue и Euro 6),снова с опцией 4Matic.

2014: фейслифтинг осенью, обновленный интерьер, второе поколение светодиодных фар (LED Multibeam или Matrix), двигатели Euro 6 (дизели уже с AdBlue и обозначением BlueTec), новый 9-ступенчатый автомат для большинства “заднеприводных” автомобилей (для дизелей и CLS 500), по-прежнему оригинальная 7АТ для 4Matic и AMG. 4Matic опционально для четырехцилиндрового дизеля 250 BlueTec.

2015: снова изменено обозначение дизелей – теперь с буквой “d” (например, 250d, 350d). 350d теперь 258 л.с.

2018: конец производства и замена на третье поколение CLS (C257).

Стоит ли покупать?

CLS первого поколения стал откровением среди автомобилей того времени, и сегодня он по-прежнему интересен на рынке подержанных автомобилей. Его преемник был принят более вяло. На вторичке относительно хорошо продаются только машины с интересными техническими характеристиками, остальным приходится встречать покупателей более привлекательными ценниками.

В целом, стоит иметь как минимум двухсоттысячный запас после покупки подержанного С218. Все двигатели в конечном итоге могут попросить замену цепи ГРМ. Не будем забывать о часто предлагаемой в качестве опции подвеске Airmatic, множестве постоянно стареющей электроники (датчики в дверных ручках для бесключевого доступа, радары для мониторинга слепых зон) и автоматической коробке передач.