Toyota C-HR

Двигатели

Ассортимент двигателей сравнительно бедный.

Европейские версии изначально шли с бензиновым турбомотором 1.2 /116 л.с. или гибридной установкой, возглавляемой двигателем объемом 1.8 л / 122 л.с. После обновления появился новый гибридный вариант – 2.0 Hybrid , развивающий 184 л.с..

В 2020 году турбированный 1.2 был исключен из списка доступных в Европе, там остались только гибриды.

В России и США предлагались C-HR с атмосферным 2-литровым бензиновым мотором отдачей 144-148 л.с..

1.2 Turbo

Долговечность двигателей сомнений не вызывает. Даже 1.2 Turbo до сих пор не создавал серьезных проблем. Встречались лишь две потенциальные неисправности.

Первая касалась необычных шумов из моторного отсека. Посторонние звуки издавал электромагнитный клапан давления наддува (5-6 тыс. рублей), что наблюдалось только в ранних моделях.

Вторая – падение мощности двигателя. Недуг был вызван ошибками в программном обеспечении или неисправными катушками зажигания (оригинал – 11 000 рублей, аналоги – от 2000 рублей).

В целом, двигатель 1.2 Turbo – это достойный внимания агрегат, относящийся к серии NR (обозначение 8NR-FTS). Он может работать как по циклу Аткинсона (при спокойной езде), так и по циклу Отто (если вы решите ехать более динамично). Это возможно благодаря “умной” системе VVT-iW.

Да, динамика C-HR с этим двигателем оставляет желать лучшего – около 11 секунд до сотни. Зато можно рассчитывать на приемлемый расход топлива – в среднем около 7,0 л/100 км.

Примечательно, что двигатель 1,2 Т опционально сочетался с полным приводом. Это большой плюс, учитывая, что подавляющее большинство кроссоверов оснащается только приводом на переднюю ось.

Гибридные версии

1.8 Hybrid

Среди предложений на вторичном рынке довольно много гибридов. Они недорогие в обслуживании, долговечные и экономичные.

Особых рекомендаций достойна версия 1.8 Hybrid мощностью 122 л.с. Даже насосы охлаждающей жидкости двигателя 1.8, которые раньше нередко могли потечь еще до 200 000 км, теперь долговечны.

Здесь используется силовая установка 1.8 Hybrid второго поколения, как в Prius 4, представленном в 2015 году. Гибридная установка претерпела значительные изменения по сравнению с предшественником. Она стала легче, эффективнее и экономичнее. КПД бензинового двигателя 1.8 был повышен до 40%.

При регулярном техническом обслуживании и отсутствии аварий пробег без поломок составит 200-300 тыс. км. Такие пробеги уже зафиксированы у автомобилей первых лет выпуска.

Расход топлива 1.8 Hybrid приятный – в среднем, около 5,5 л/100 км, а вот динамика посредственная – около 11 секунд до 100 км/ч.

Если хочется что-то побыстрее, то стоит взглянуть на более новую версию – 2.0 Hybrid.

2.0 Hybrid

Он появился в 2019 году. Машина редкая и дорогая – от 3 до 4 миллионов рублей.

2-литровый гибрид технически значительно более совершенный, чем  предшественник. Здесь используется система двойного впрыска: четыре форсунки отвечают за распределенный впрыск топлива, и еще четыре – за непосредственный.

Суммарная мощность гибридной установки составляет 184 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч – 8,2 с, а средний расход топлива обычно держится в районе 5,4-5,9 л/100 км.

Долговечность 2-литрового гибрида оценивается хорошо. Единственный недочет, который встречался – увеличение уровня моторного масла. Инженеры Тойоты считают, что в этом нет ничего страшного, и явление не оказывает ощутимого воздействия на параметры работы двигателя и его долговечность.  Допустимый порог превышения уровня – 35 мм выше отметки Максимум (F) на щупе.

Проблемы с запуском

Завершая тему гибридной силовой установки, нельзя не упомянуть о случаях возникновения проблем с запуском двигателя. Как правило, с этим сталкиваются после длительного простоя.

Основная причина – дополнительные потребители энергии (например, дополнительная сигнализация), которые перегружают систему и, как следствие, разряжают 12-вольтовую батарею. Она имеет меньшую емкость, чем в обычном бензиновом автомобиле, и используется для питания электроники. При разрядке аккумулятора невозможно включить режим READY и, соответственно, завести автомобиль.

В таком ситуации необходимо «прикурить» автомобиль. Внутрь можно попасть с помощью сервисного ключа (в пульте дистанционного управления). Двигатель автомобиля «донора» должен быть выключен! Это важно, так как скачки напряжения могут вывести из строя электронику.

По-сути, это единственная потенциальная проблема, которая может обездвижить Toyota C-HR. Остальное – мелочи.

Другие проблемы и неисправности

Размытая голограмма приветствия в зеркалах – затронула машины первых лет производства. Дефект устранялся по гарантии.

Стук амортизаторов – отдельные случаи в машинах начального периода производства.

Частое срабатывание индикации системы предупреждения о столкновении PCS при движении в дождливый день или снегопад. После высыхания система самостоятельно диагностирует себя, и проблема исчезает.

Иногда также происходит отказ системы оповещения о смене полосы движения (LDA).

Стоит ли покупать?

Toyota C-HR  – надежный кроссовер с надежными технологиями. О коррозии ничего не слышно, электрика работает стабильно, подвеска и элементы трансмиссии долговечны. Бензиновая и гибридная версии тоже не доставляют хлопот.

Примерно до 150 000 км Toyota C-HR посещают автосервис только для обязательного технического обслуживания. В целом, это автомобиль, на который стоит обратить внимание. Стоимость на вторичном рынке – от 1 400 000 рублей до 4 000 000 рублей.