Mercedes GL / GLS X166 (2012-2019)

Шум после запуска

Дефект характерен для М276 (GL 400) и М278 (GL 450 и GL 500), собранных до 2-ой половины 2013 года. Причина – ослабление цепи привода ГРМ из-за падения давления масла в натяжителях.

В последствии были доработаны муфты газораспределения, натяжители и обратные клапаны. Затраты на установку модернизированного комплекта с работой составят около 200 000 рублей.

5.5 М157

Топовый GL 63 AMG оснастили бензиновым битурбированным V8 объемом 5,5 литра и отдачей 557 л.с.  После рестайлинга мощность AMG GLS 63 выросла до 583 л.с.

М157 склонен к появлению задиров на стенках цилиндров, что сопровождается масложором. А после 100 000 км пробега возможно растяжение цепи привода ГРМ.

3.0 OM642 (GL 350 / GLS 350 D)

Спустя 100-150 тыс. км приходится переуплотнять потекший теплообменник (24 000 рублей с работой).

К 150-200 тыс. км нередко забивается сажей клапан ЕГР. За новый оригинал придется отдать около 67 000 рублей, а за аналог – в районе 17 000 рублей. За отключение системы ЕГР в сервисе попросят около 23 000 рублей.

Патрубки воздуховодов и каналов наддува могут прохудиться после 150-200 тыс. км (от 5000 рублей за аналог или 9000 рублей за оригинал).

В то же время  может лопнуть и пластиковый впускной воздуховод, так называемая «чайка». Он идет в сборе с датчиком расхода воздуха. Стоимость оригинальной «чайки» 137 000 рублей, а аналога – 21-65 тыс. рублей.

Выйти из строя может и сам датчик расхода воздуха. К счастью, в продаже имеются датчики сторонних производителей (7000 рублей).

Неисправности турбонагнетателя иногда встречаются после 150-200 тыс. км пробега. Нередко турбину можно отремонтировать – около 60 000 рублей. За новую придется выложить от 70 до 130 тысяч рублей.

Шайбы под топливными форсунками доводится обновлять после 200 000 км пробега (около 4000 рублей). Сами форсунки довольно долговечные.

Единичные случаи капитального ремонта турбодизеля наблюдались после 200-250 тыс. км пробега. Затраты на восстановление составляли порядка 500 000 рублей. Стоимость контрактного блока без навесного оборудования – около 250 000 рублей.

Bluetec

Дизельные версии получили систему очистки выхлопных газов Блютек. Она предполагает наличие селективного каталитического нейтрализатора с впрыском мочевины AdBlue. Для этого предусмотрен бак объемом 36 литров. Стоимость 10-литровой канистры – 10-11 тыс. рублей. Расход мочевины – около 1 литра на 1000 км.

К сожалению компоненты системы Bluetec нередко выходят из строя (подогревы и датчики NOX), а сама система порой выдает ложные сообщения об ошибках. Намаявшись, многие владельцы отключают Блютек программно. Стоимость услуги 25-30 тысяч рублей.

Коробки передач

Все двигатели Mercedes GL сочетаются с 7-скоростной АКПП второго поколения 7G-tronic Plus. После рестайлинга в ГЛС установили 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic.

Обе коробки серьезных нареканий не вызывают и внимания специалистов по ремонту пока не требуют. Случаи отказа – единичные.

Единственное замечание – толчки при переключениях. Как правило, при переключениях между первой и второй передачами. К счастью, эта особенность не является предвестником скорого ремонта.

Версии AMG шли в паре с 7-ступенчатым автоматом Speedshift Plus 7G-Tronic с автоматическим отключением режима двойного сцепления при переключении на пониженную передачу.

Трансмиссия

Постоянный полный привод 4Matic распределяет тягу в соотношении 40:60. Опциональный внедорожный пакет On & Offroad предусматривает шесть режимов работы трансмиссии и блокировку дифференциала.

Серьезных вопросов к узлам системы полного привода пока не возникает.

После 150-200 тыс. км пробега владельцам приходилось обновлять сальники раздаточной коробки (12-15 тысяч рублей с работой). Одна из причин – забившийся сапун (3000 рублей).

Известны и единичные случаи растяжения цепи раздатки (38 000 рублей за аналог), произошедшие в интервале 150-200 тыс. км.

Для комплексной замены масла в редукторах, раздатке и коробке передач понадобится около 50 000 рублей.

Ходовая

Пружинной подвески не предусмотрено, все Мерседес Х166 шли на пневме. Она позволяет увеличивать клиренс с 216 до 306 мм.

Опционально предлагались адаптивные амортизаторы ADS и активные стабилизаторы с гидравлическим управлением.

Пневмоподвеска

Пневмоэлементы передней оси гораздо долговечнее задних благодаря защите. Задние баллоны ничем не прикрыты. Нередко они выходят из строя уже после 100-150 тыс. км пробега.

Оригинальные задние пневмобаллоны доступны за 21 000 рублей, а ценник на аналоги начинается с 4000 рублей. Работа по замене оценивается в 7000 рублей.

Передние пневмобаллоны идут только в сборе с амортизационной стойкой стоимостью 190 000 рублей. Аналоги доступнее  – от 36 000 рублей. Впрочем, в специализированном сервисе смогут заменить неисправный передний пневмобаллон на аналог. За работу попросят около 13 000 рублей, а за аналог переднего баллона – 20-25 тысяч рублей.

После 150-200 тыс. км порой отказывал и компрессор пневмоподвески (от 17 000 рублей за аналог или 87 000 рублей за оригинал).

Рычаги

Сайлентблоки передней подвески выдерживают свыше 100-150 тыс. км пробега. Оригиналы идут только в сборе с рычагами – 13 000 рублей. Сайлентблоки сторонних производителей можно найти за 2500 рублей.

Шаровые опоры передних колес доезжают до 150-200 тыс. км. Меняются они только в сборе с рычагами.

Сайлентблоки задней подвески достаточно долговечные.

Амортизаторы

Задние амортизаторы могли застучать или потечь уже после 50-100 тыс. км (от 18 000 рублей за аналог или 35-40 тыс. рублей за оригинал).

Передние амортизаторы обычно служат более 100-150 тыс. км (от 36 000 рублей за аналог или 190 000 рублей за оригинал). Нередко они начинают стучать с приходом холодов. С прогревом шум исчезает.

Стабилизаторы

Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости идут в сборе с вклеенными втулками. Т.е. конструкция не подразумевает замену втулок. Втулки могут износиться после 150-200 тыс. км.

Умельцы умеют подбирать и менять втулки (600-1400 рублей). Правда, со временем неродные втулки нередко начинают скрипеть, а передний стабилизатор начинает гулять и биться об рычаги подвески. Мастерам приходится придумывать стопора.

Новый оригинальный стабилизатор продают за 41 000 рублей, а б/у – за 8000 рублей.

Ступичные подшипники

Подшипники обычно служат более 150-200 тыс. км. Если передний меняется в сборе со ступицей (от 4000 рублей за аналог или 25 000 рублей за оригинал), то задний – отдельно (от 2000 рублей за аналог или 13 000 рублей за оригинал).

Рулевое

В рулевом управлении Mercedes X166 используется электромеханический усилитель ZF.

Часть Мерседес ГЛ попала под отзывную по замене алюминиевых болтов крепления рулевой рейки. Они разрушаются или прикипают.

ШРУС

Пыльники наружных ШРУС передних полуосей (от 3000 рублей за аналог) могли прохудиться после 100-150 тыс. км пробега. Несвоевременное обнаружение дефекта приводило к преждевременному износу ШРУС (5-10 тыс. рублей за аналог или 18 000 рублей за оригинал).

Другие проблемы и неисправности

После сильных морозов владельцы Мерседес ГЛ нередко замечали появление трещин на лакированных вставках из дерева.

В сырую погоду порой не включаются или чудят указатели поворота, и попутно выдается ошибка. Иногда хандрят и стеклоочистители. Виновник  – блок подрулевых переключателей. Зачастую достаточно очистить от пыли токопроводящие дорожки на плате. Новый блок доступен за 63 000 рублей.

По прошествии 100-150 тыс. км доводится ремонтировать датчики-радары системы контроля мертвых зон (50-70 тыс. рублей). Они расположены внизу переднего и заднего бампера (2 впереди и 2 сзади). Из-за попадания влаги окисляется плата. Порой датчики удается оживить после пропайки.

Опоры силовых агрегатов приходится обновлять после 100-150 тыс. км пробега (свыше 21 000 рублей за оригинал или 7-18 тысяч рублей за аналог).

Генератор может заявить о себе спустя 150-200 тыс. км пробега. Обычно удается отделаться заменой регулятора напряжения (щеток), коллектора и подшипников. На ремонт понадобится около 5000 рублей. Новый генератор потребует затрат на сумму 30-50 тыс. рублей.

Чуть позже выходит из строя блок управления фарой (от 5000 рублей за аналог или 12 000 рублей за оригинал).

Бывает, подводят и штатные доводчики дверей (11 000 рублей).

С возрастом порой перетирается и сгнивает плохо защищенная проводка, расположенная за пределами кузова. Из-за этого недостатка владельцы сталкивались с перебоями в работе пневмоподвески, регулируемых амортизаторов, автомата или системы контроля мертвых зон. Возникали ошибки и по подушкам безопасности.

Стоит упомянуть и про силикагель в бачке охлаждающей жидкости (4-25 тыс. рублей). Он предназначен для фильтрации антифриза. С возрастом контейнер (мешочек) с содержимым рвется, и силикагель разносится по системе, забивая радиатор печки.

Временами датчики-радары мертвых зон (4 штуки по 60 000 рублей), зеркальные элементы наружных зеркал и радар дистроника (84 000 рублей) становятся добычей криминальных охотников за быстрыми деньгами. Мерседес Х166 лучше не бросать где попало.

Стоит ли покупать?

Подержанный Mercedes GL / GLS со временем потребует значительных затрат на содержание. Несомненный плюс – отсутствие серьезных проблем с трансмиссией. Что касается двигателей, то следует избегать дорестайлинговых версий ГЛ с бензиновым V8 объемом 4,7 литра (GL 450 и GL 500), склонным к задирам.

Технические характеристики Mercedes X166