Audi A8 3.0 TDI quattro – блестящие 100 000 км

Первые записи в бортовом журнале полны всяческих похвал, в унисон превозносящие Audi A8, как первоклассный автомобиль для путешествий. «С А8 можно чудесно расслабиться в дальней дороге. Дизельный двигатель достаточно силен и удивительно экономичен даже на высокоскоростных автобанах», – отмечает Штефан Мите – корреспондент немецкого журнала «Autozeiting». 250-сильный турбодизель достаточно легко справляется с живым весом седана 1,9 тонны. Желания сменить дизельный V6 на V8 не возникает. Огромный крутящий момент 550 ньютон-метров дает о себе знать уже через несколько метров после начала ускорения. Нет никаких сомнений, что большой седан достигнет отметки в 100 км/ч за время, обещанное производителем – 6,1 секунды. Благодаря сравнительно невысокому аэродинамическому сопротивлению (Сх=0,26) автомобиль легко достигает ограничителя скорости 250 км/ч.

Дизельный V6 за время теста расходовал около 9 л/100 км. Неплохой результат, если учесть, что большую часть времени бизнес-седан проводил в левом ряду немецких автомагистралей. Благодаря 90-литровому топливному баку дальность хода составляет ровно 1000 км. При уменьшении дизельных запасов до минимальных, навигационная система автоматически сообщает данные о ближайших АЗС. Очень удобно.

Многие водители жаловались на особенность работы 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Во время неторопливой езды коробка выбирает более высокие передачи, а турбодизель работает на оборотах чуть выше холостого хода. При резком ускорении долгое время остается включенной ранее выбранная коробкой передача. Из-за этого до 1500 об/мин ускорение умеренное, что нужно принимать во внимание, особенно при обгонах на трасе. И лишь спустя время, происходит переключение на несколько передач вниз, и начинается решительный разгон.

Говоря о коробке, нельзя не упомянуть большой и удобный рычаг селектора выбора передач. Единственный недостаток – отсутствие четких фиксируемых положений. В результате, при выборе передачи заднего хода, рычаг оказывается в нейтральном положении.

Операционная система MMI не столь убедительна, как версия последнего поколения в Audi A3. Меню систем практически идентичны. Однако элементы управления, расположенные вокруг поворотного джойстика, трудно использовать не отрывая глаз от дороги.

Заместитель главного редактора похвалил дорогую Hi-Fi систему «Bose» общей мощностью 600 Ватт за 1150 Евро. 14-дюймовые акустические колонки превращают Audi A8 в передвижной концертный зал. Если заплатить 6500 Евро, то можно заполучить еще более мощную и лучше звучащую систему «Bang & Olufsen».

То, что зачастую полностью удовлетворить потребности позволяет недорогое решение, можно проследить на примере фар. Стандартные би-ксеноновые фары имеют функцию адаптивного освещения. Динамический корректор фар, по команде с камеры, контролирующей ширину светового луча, непрерывно адаптирует направление дальнего света, чтобы исключить ослепление водителя встречного или попутно движущегося автомобиля. Система работает надежно, но на практике нередко приходилось самому отключать дальний свет и переходить на ручное управление.

Яркий и равномерный свет би-ксеноновых фар позволяет ночью видеть все как днем. За 1800 Евро можно заказать полностью светодиодные фары. Однако, они не умеют управлять световым пучком. Такая функция появилась только на рестайлинговом Audi A8 c новой светодиодной матрицей.

Большинство тест-редакторов отметили высокий уровень комфорта доставляющий удовольствие при управлении автомобилем. Большие комфортабельные сиденья позволяют выходить из-за руля совершенно расслабленным даже после продолжительного маршрута. Опциональные удобные спортивные кресла за 5870 Евро стоят своих денег. Адаптивная спортивная пневматическая подвеска  за 820 Евро, в отличие от стандартной, более плотная и позволяет Audi приседать на 10 мм.

Только в режиме «Comfort» подвеска достаточно хорошо поглощает неровности. В других режимах настройки подвески автомобиля класса люкс оставляют желать лучшего. Посредственные отзывы заслужило и опциональное динамическое рулевое управление. Ему не хватает обратной связи. Зависимость усилий на руле и реакций автомобиля от скорости требуют привыкания. Audi A8 в низком темпе движения кажется излишне нервным. Инженеры из Ингольштадта, позиционируя Ауди А8, как  динамичный автомобиль, явно слегка промахнулись с задачей транспортного средства данного класса. И, тем не менее, 5-метровый 1840-килограммовый седан удивительно ловкий. Он с легкостью проходит извилистые трассы. В тоже время А8 очень стабилен на прямой. Задачу поддержания уверенного сцепления колес с дорогой независимо от ситуации и условий выполняет фирменная система Quattro.