communityПервый дизель Mercedes с системой впрыска типа Common Rail был представлен в конце 1997 года. Это был мотор 2.1 CDI с обозначением ОМ 611 мощностью от 82 до 204 л.с. Он дал начало новому семейству двигателей, применявшемуся, в том числе в коммерческих автомобилях и легких грузовиках (ОМ 646 и ОМ 651).
В зависимости от назначения, дизель получал различное коммерческое обозначение. Например, 180 CDI, 200 CDI, 220 CDI и 250 CDI. Существуют так же модификации BlueTEC и BlueEFFICIENCY.
Изначально этот двигатель имел рабочий объем 2151 куб. см и мощность 102 или 125 л.с. В конструкции агрегата использовалась система впрыска Bosch с электромагнитными форсунками Common Rail первого поколения, система рециркуляции отработавших газов и турбонаддув. Привод ГРМ цепного типа, что снижает затраты на техническое обслуживание.
В 1999 году появились версии мощностью 115 и 143 л.с, а три года спустя – новое поколение 2.1 CDI с обозначением ОМ 646 и отдачей 122 и 150 л.с. Позже были представлены и остальные модификации. Двигатель получил систему Common Rail нового поколения, электрический клапан EGR и генератор с жидкостным охлаждением. ОМ 646 дополнительно оснастили балансирными валами и электрическим ТНВД (вместо механического).
Последнее поколение моторов 2.1 CDI было названо ОМ 651 и дебютировало в 2008 году. Это практически другой двигатель, в котором изменен диаметр цилиндра (уменьшен до 83 мм) и ход поршня (увеличен до 99 мм). Рабочий объем новой версии агрегата сократился до 2143 см3. Степень сжатия была снижена до 16,2:1. Блок двигателя, как и прежде, изготовлен из чугуна, а головка – из легких сплавов.
Новый турбодизель очень продвинутый, а значит и более дорогой в обслуживании и ремонте. Он имеет два турбонагнетателя (в версиях более 143 л.с.), которые создают давление наддува 2 бар. Однорядная цепь ГРМ находится сзади двигателя – со стороны коробки. Балансировочный вал приводится в движение зубчатыми шестернями.
В более мощных модификациях применены пьезоэлектрические форсунки фирмы Delphi. Давление впрыска достигает 2000 бар. Для сравнения, давление впрыска ОМ 611 – 1350 бар. Система впрыска Common Rail обеспечивает мягкую работу двигателя и низкий расход топлива. Экономичность, конечно же, зависит от степени форсировки и веса автомобиля. В случае с Mercedes C-Class W204 средний расход составляет около 7 л/100 км. Вопреки общепринятому мнению, система впрыска не является проблемной и слишком дорогой в ремонте.
Механики подчеркивают, что на вторичном рынке большинство дизельных Mercedes имеют гораздо больший пробег, чем показывают счетчики. Отсюда и неприятности, с которыми сталкиваются вторые и последующие владельцы. Турбонагнетатель и двухмассовый маховик редко подводят ранее 150 000 км.
Проблемы появились в последних двигателях ОМ 651. Они связаны с топливными форсунками Delphi (дефектные уже заменены) и утечками охлаждающей жидкости. Затраты на замену форсунок частично компенсировались изготовителем форсунок.
Общие неисправности двигателей 2.1 CDI
Чаще всего владельцы Мерседес с большим пробегом и двигателем 2.1 CDI имеют проблемы с утренним запуском и падением мощности. В обоих случаях причин несколько. Проблемы с запуском, как правило, связаны с падением давления в системе впрыска из-за неисправности насоса, форсунок или клапана высокого давления. Падение мощности может быть вызвано неисправностью системы заслонок во впускном коллекторе.
В автомобилях, оборудованных фильтром твердых частиц (первоначально вообще не использовался, в 2003 году появился в некоторых моделях, а позже стал применяться массово) и передвигающихся только по городу, возникают проблемы с саморегенерацией, а так же происходит разжижение масла топливом.
Проблемы усугубились после появления двигателя серии ОМ 651. Форсунки выходили из строя примерно к 50 000 км. Некоторые источники сообщают, что дефект затронул около 300 000 автомобилей.
Шкив генератора
Шкив генератора имеет муфту свободного хода, которая часто выходит из строя. Неисправность сопровождается шумом, а промедление с заменой может ускорить износ натяжителя ремня. Устранение проблемы не сложное и не слишком дорогое. Шкив стоит менее 60 долларов.
Электромагнитные клапана
Электромагнитные клапаны используются для управления производительностью турбокомпрессора и EGR (старые двигатели 2.1). Когда они отказывают, наблюдается падение мощности. Ремонт быстр и недорог – около 50 долларов.
Форсунки
Симптомы: проблемы с запуском двигателя, неравномерная работа, чрезмерно большой расход топлива. Форсунки можно отремонтировать. Стоимость услуги – около 70 долларов за штуку.
Более серьезные неприятности возникают, когда теряют герметичность уплотнительные шайбы под форсунками. Извлечение форсунок – сложная задача. Они могут прикипеть – понадобится фрезеровка.
Термостат
Симптомы: слишком медленный прогрев двигателя. Термостат может открыться уже при температуре 45 градусов. Внимание! Приобретая данную деталь, всегда используйте каталожный номер – термостат неоднократно модернизировался. Стоимость нового – около 60-70 долларов.
Неисправности двигателей ОМ 651
Форсунки
Вскоре после начала производства нового 2,1-литрового турбодизеля выяснилось, что пьезоэлектрические форсунки Delphi изготовлены с дефектом. Необходима замена.
Утечки охлаждающей жидкости
Бесконтрольные утечки антифриза вскоре могут привести к перегреву двигателя. Виноват в этом насос системы охлаждения. Потекшую помпу необходимо заменить.
Заслонки во впускном коллекторе
Заслонки со временем изнашиваются и разрушаются. Это приводит к заметному падению мощности, а в случае обрыва – к повреждению двигателя. Из-за отсутствия деталей приходится менять весь коллектор, что увеличивает стоимость ремонта до 600 долларов.
Рекомендации по обслуживанию
Топливный фильтр
В Российских условиях эксплуатации («солярка» плохого качества) топливный фильтр рекомендуется менять через каждые 40 000 км (согласно предписаниям производителя – 60-80 тыс. км). Это позволит продлить срок службы системы впрыска.
Выжигание сажевого фильтра
Процесс саморегенерации не возможен при эксплуатации автомобиля преимущественно на коротких дистанциях. Необходимо периодическое создание благоприятных условий – продолжительные поездки по скоростным шоссе.
Привод ГРМ
В двигателях используется цепной привод ГРМ, не требующий технического обслуживания. Цепь, как правило, не требует замены. Тем не менее, при больших пробегах рекомендуется проверить ее состояние.
Обслуживание
Интервал | каждые 10 000 км | каждые 40 000 км | каждые 60 000 км | каждые 80 000 км |
Замена масла * | + | – | – | – |
Замена DPF ** | – | – | – | – |
Замена воздушного фильтра | – | + | – | – |
Замена топливного фильтра | – | + | – | – |
Замена приводного ремня | – | + | – | – |
Замена антифриза *** | – | – | – | – |
* Все автомобили с CDI имеют бортовой компьютер, определяющий срок замены масла;
** Производитель не требует периодической замены DPF;
*** Не реже, чем каждые 250 тысяч. км или каждые 15 лет.
Заключение
Двигатель 2.1 CDI не так надежен, как старые моторы, но взамен он дает более высокую отдачу, низкий расход топлива и мягкую работу. Как правило, выходят из строя только навесное и вспомогательное оборудование. Срок службы кривошипно-шатунного механизма весьма значительный.
Технические данные Mercedes 2.1 CDI – часть 1
Модификация | 200 CDI | 200 CDI | 180 CDI | 200 CDI | 220 CDI | 200 CDI |
Годы выпуска | 1998-2007 | 1999-2003 | с 2010 года | 2002-10 | 1997-2000 | 2007-09 |
Двигатель: тип, количество клапанов | турбодизель R4 / 16 | турбодизель R4 / 16 | турбодизель R4 / 16 | турбодизель R4 / 16 | турбодизель R4 / 16 | турбодизель R4 / 16 |
Рабочий объем | 2151/2148 | 2148 | 2143 | 2148 | 2151 | 2148 |
Степень сжатия | 19: 1 | 18: 1 | 16.2: 1 | 18: 1 | 19: 1 | 17.5 1 |
Тип ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
Макс. мощность (кВт / л.с / об. / мин) | 75/102/4200 | 85/115/4200 | 88/120/2800 | 90/122/4200 | 92/125/4200 | 100/136/3800 |
Макс. крутящий момент (Нм / об. / мин) | 235/1500 | 250/1400 | 300/1400 | 270/1600 | 300/1800 | 270/1600 |
Тип впрыска | Common Rail | Common Rail | Common Rail | Common Rail | Common Rail | Common Rail |
Технические данные Mercedes 2.1 CDI – часть 2
Модификация | 200 CDI | 220 CDI | 200 CDI | 220 CDI | 220 CDI | 250 CDI |
Годы выпуска | с 2009 года | 1999-2004 | с 2010 года | 2002-10 | 2006-09 | с 2008 года |
Двигатель: тип, количество клапанов | турбодизель R4 / 16 | турбодизель R4 / 16 | турбодизель R4 / 16 | турбодизель R4 / 16 | турбодизель R4 / 16 | турбодизель R4 / 16 |
Рабочий объем | 2143 | 2148 | 2143 | 2148 | 2148 | 2143 |
Степень сжатия | 16.2: 1 | 18: 1 | 16.2: 1 | 18: 1 | 17.5 1 | 16.2: 1 |
Тип ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
Макс. мощность (кВт / л.с / об. / мин) | 100/136/2800 | 105/143/4200 | 105/143/3200 | 110/150/4200 | 125/170/3800 | 150/204/4200 |
Макс. крутящий момент (Нм / об. / мин) | 360/1600 | 315/1800 | 350/1200 | 340/2000 | 400/2000 | 500/1600 |
Тип впрыска | Common Rail | Common Rail | Common Rail | Common Rail | Common Rail | Common Rail |
Применение
Mercedes C W205
Mercedes E W212
Mercedes S W221
Mercedes SLK
Mercedes ML W166
Mercedes Vito, Viano, Sprinter
Mercedes GLK
Source: https://vvm-auto.ru/mercedes/2-1-cdi
Читайте также:
