Mercedes GL 420 CDI (X164)

Но этот автомобиль все-таки лучше подходит для передвижений в спокойной темпе. Мощный GL источает столько величия и благородства, сколько нет ни в одной другой модели Mercedes.

При таких внушительных размерах не возникает сомнений, что автомобиль не будет тесным. Но действительность превзошла все смелые ожидания. GL предлагает места даже больше, чем средний фургон. Третий ряд сидений скрыт в полу багажника и входит в список стандартного оборудования. При сложенных сиденьях второго ряда можно транспортировать объекты почти двух метровой длины. Кроме того, если вы являетесь владельцем GL и планируете переезд, то вам не придется беспокоиться о том, как уместить все вещи. SUV Мерседес может взять на борт до 2300 литров груза. Уважение вызывает и допустимая максимальная нагрузка 600 кг.

Размеры багажника: высота – 0,88 м, ширина – 1,03 м, глубина – 1,5-1,97 м.

Удобные сиденья позволяют преодолевать большие расстояния без каких-либо последствий для спины. После 100 000 км на кожаной обивке практически отсутствуют следы времени. Регулировка положения кресла расположена в атипичном для Мерседеса месте – в нижней части самого кресла, а не на двери. По-видимому, такое решение ориентировано на рынок США.

Вскоре стало ясно, что «марафонец» идеально подходит в качестве «тяговой лошади». GL без проблем берет на крючок до 3,5 тонн. «Становится жутко, когда видишь, с какой легкостью это «животное» преодолевает крутые подъемы, несмотря на тяжелый прицеп позади», – отметил один из редакционных фотографов. Но у каждой медали есть две стороны. В случае с GL, как вы уже, наверное, догадались, речь идет о расходе топлива. В среднем за время теста SUV Mercedes сжег 13,8 л/100 км – итог, который в современных условиях не вполне соответствует ожиданиям. Конечно, аппетит GL сильно зависит от стиля передвижения и если не превышать 130 км/ч, то вполне можно добиться результата в районе 10 л/100 км где-нибудь на автомагистрали.

Именно скоростные шоссе являются естественной средой обитания Мерседес Бенц GL. В условиях плотного городского движения наш «марафонец» чувствовал себя не очень хорошо. Узкие, переполненные улицы – это не для него. Не говоря уже о подземных парковках или автоматических мойках, заставляющих водителя GL маневрировать в буквальном смысле в холодном поту. Этот Mercedes предпочитает открытые пространства. Может быть, потому что он был создан в первую очередь для рынка США? Возникает ощущение, что GL гораздо комфортнее себя чувствовал бы именно там, за океаном, где все такое же большое, как и он. Даже парковки перед магазинами.

Некоторой нервозности добавила автоматическая коробка передач 7G-Tronic. Большой диапазон передаточных чисел – это преимущество, но почему то при торможении двигателем «автомат» слишком быстро и довольно грубо включал пониженную передачу. На какое-то время помогла замена масла в коробке, но к концу теста необычное явление вновь начало набирать силу.

Не всем понравилась пневматическая подвеска, призванная, в теории, обеспечивать высокий уровень комфорта. На практике оказалось, что в «нормальном» режиме и особенно в «комфортном» GL начинает опасно плавать по дороге. Еще хуже при движении с полной нагрузкой и на высоких скоростях. Тем не менее, в «спортивном» режиме Мерседес бежит более уверенно, но, к сожалению, в убыток комфорту.

Помимо этих незначительных недостатков придраться больше было не к чему. GL держался уверено, чего так не хватало многим другим ранее испытанным автомобилям. Но все же к концу теста были выявлены незначительные изъяны: заклинило шторку багажника, сгорела подсветка пепельницы, сильно шумела зимняя резина Pirelli Sottozero, в верхней части рулевого колеса оттопырилась кожаная обивка, а люк начал издавать довольно неприятные звуки.

За время испытания на износоустойчивость произошла только одна серьезная неисправность: при пробеге 80 049 км отказал компрессор пневматической подвески. Узел был замене по гарантии в дилерском сервисе Mercedes-Benz. Если бы это случилось после гарантийного срока, тогда за ремонт пришлось бы выложить очень крупную сумму. Затраты на ремонт и запчасти для этой модели очень высоки. Вероятно, производитель опирается на предположение, что владельцы GL могут это себе позволить.

Злополучный компрессор пневмоподвески.

И это все, больше ничего не произошло – Mercedes до самого конца не давал повода для беспокойства. Он неустанно наматывал километр за километром, как будто он отлит из крепчайшей стали. Но будущее за компактными кроссоверами, а не за такими громадинами, как Mercedes GL. С другой стороны, никакой другой марафонец не справлялся с прицепом весом 3,5 тонны так легко и непринужденно.

Осмотр автомобиля совместно со специалистами DEKRA, инженерами Mercedes и AUTO BILD.

В полостях кузова следы коррозии полностью отсутствуют.

Результатов тестирования Mercedes GL ждали с опаской. Все были хорошо осведомлены об имеющихся в последнее время проблемах с электрикой и с современными и сложными дизельными двигателями в автомобилях из Штутгарта. Но ни один из этих компонентов не отказал. Оба зарекомендовали себя отлично, что помогло сберечь нервы и время.

При контрольном осмотре на финише обнаружены следы подтекания масла на заднем амортизаторе.

Еще одно подтекание масла обнаружено в районе патрубка надувочного воздуха.

В конечном итоге, автомобиль заслужил оценку «отлично». Хотя он и не был разобран на части, но проведенная итоговая экспертиза показала, что все исправно и не имеет явных признаков износа или усталости.