communityОбзор
Suzuki SX4 второго поколения появился на рынке осенью 2013 года. Это стало своего рода событием, поскольку был представлен совершенно новый дизайн. Да, машина сохранила общие черты модели SX4, но заметно подросла, что позволило избавиться от функциональных недостатков вроде небольшого багажника и ограниченного пространства сзади на уровне колен.
Сузуки СХ4 прицелился на класс выше, бросив вызов таким кроссоверам, как Nissan Qashqai. Ожидания Suzuki были высокими. Стартовая цена составляла примерно 800 000 рублей (за версию с передним приводом и МКПП). В настоящее время экземпляры начального периода производства стоят около 1 100 000 рублей.
Но стоит ли интересоваться Suzuki SX4? Какова его долговечность, надежность и эксплуатационные расходы?
Характерные проблемы и неисправности
СХ4 второго поколения, пожалуй, самая успешная модель Suzuki за последние годы. Сложно выделить серьезные проблемы. Кроме того, простая конструкция не требует больших затрат на обслуживание и ремонт.
Рестайлинговая версия 2016 модельного года.
По сравнению с предшественником была улучшена защита от коррозии. Однако стоит внести ясность: лучше, не значит идеально. При поиске и осмотре SX4 лучше заглянуть в самые укромные места, чтобы увидеть – не затаилась ли там ржавчина. Если вы планируете эксплуатировать автомобиль долгие годы, то лучше дополнительно защитить от коррозии днище, скрытые полости, капот и моторный отсек.
Стоит подумать и о нанесении керамической защиты на лакокрасочное покрытие кузова. Краска мягкая – подвержена царапинам и сколам.
Не лишней будет и дополнительная звукоизоляции салона. На высоких скоростях и при движении по мокрому асфальту уровень шума немного выше ожидаемого.
Интерьер и оснащение
Отделка салона может разочаровать. Здесь не найти роскоши, мягкого пластика или высококачественных тканей. Пластик жесткий и поначалу выделяет неприятные запахи. Текстильная обивка – одна из самых дешевых. Впрочем, цена на автомобиль не запредельная и, в целом, соответствует качеству, включая отделку. Сузуки СХ4 – это типичный бюджетный кроссовер, и это надо просто принять.
В дорестайлинговых машинах случалось, что от солнца деформировалась верхняя часть центральной консоли. Проблема устранялась по гарантии.
Партия автомобилей попала под отзыв для замены спинок передних кресел. Карманы, в которых находились боковые подушки безопасности, могли помешать правильному раскрытию подушек.
Да, качество салона не лучшее, но эксплуатационные показатели хорошие. Спереди и сзади места достаточно, а багажник вмещает от 430 до 1269 литров поклажи.
Оснащение? Лучше поискать топовую комплектацию GLX+. Она имела довольно большое количество элементов, повышающих уровень комфорта и безопасности. Внутри можно найти комбинированную обивку сидений и внушительный люк.
Двигатели
Что касается двигателей, то особого выбора не было. Российским покупателям был доступен только бензиновый 1.6 VVT. Двигатель с кодом М16А отдачей 117 л.с. предлагал достойную производительность и сравнительно низкий расход топлива.
Типичные поломки? Их сложно выделить. При больших пробегах встречаются утечки масла из-под крышки клапанов, реже из-под крышки ГРМ. Обычно, если данный мотор регулярно обслуживается и не подвергается пыткам, то он работает очень хорошо и не ломается.
Дизельный 1.6 DDIS / 120 л.с. был доступен в Европе. Он тоже не плох, но несет более высокие риски дорогостоящих поломок после 200 000 км пробега. Кроме того, турбодизель довольно шумный. С 2015 года его стали снимать с продаж. На некоторых рынках дизельные версии продержались до 2018 года.
В дизельных моторах, часто эксплуатируемых на короткиех расстояниях, может вызвать проблемы сажевый фильтр. Незавершенные циклы прожига приводят к разжижению моторного масла, что ускоряет износ двигателя.
Турбодизель – единственный двигатель, который сочетался с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением.
После рестайлинга наряду с 1.6 VVT появился турбированный BoosterJet 1.4 R4 / 140 л.с. (К14С). Он получил непосредственный впрыск топлива, гидравлику клапанов, цепной привод ГРМ и турбокомпрессор Mitsubishi. О проблемах с этим двигателем пока ничего не слышно.
Европейцы после рестайлинга лишились «устаревшего» 1.6 VVT, а помимо BoosterJet 1.4 им был доступен трехцилиндровый 1.0 мощностью 111 л.с. Двигатель имеет схожую конструкцию с 1.4 BJ, но наддув осуществляется турбокомпрессором IHI. Проблем турбомотор не доставляет.
1.4 BoosterJet имеет неплохую динамику, а расход топлива не намного выше, чем версии с 1.0 R3.
Весной 2020 года в европейских каталогах турбомоторы R3 и R4 уступили место 1.4 Boosterjet Hybrid / 129 л.с. с мягкой гибридной системой SHVS 48 B. В состав установки входит стартер/генератор ISG 10 кВт 48 В c функцией электродвигателя, литий-ионный аккумулятор и преобразователь постоянного тока.
Двигатель внутреннего сгорания 1.4 (уже с маркировкой K14D) претерпел значительные конструктивные изменения. Была затронута цепь ГРМ и форма поршней, появился дополнительный распыл масла на днище поршня, на обоих валах установлены изменяемые фазы газораспределения, а впускной коллектор стал интегрированным.
Ходовая
Во время рестайлинга были внесены исправления в электронику системы рулевого управления, так как точность и сама работа усилителя вызывала много претензий. Например, нервная реакция при возвращении руля в «нулевое положение». Стоит помнить, что Suzuki SX4 легкая машина, и поэтому чувствительная к боковому ветру на больших скоростях.
Некоторые владельцы замечали писк, доносящийся от задних колес. Проблема не серьезная и была вызвана закусыванием колодок. Для ее устранения необходимо снять колодки и прочистить скобу и направляющие.
Стоит ли покупать?
Если вы ищите кроссовер за 1 000 000 – 1 500 000 рублей и рассчитываете, прежде всего, на надежность, то не забывайте о Сузуки СХ4. Этот автомобиль стоит внимания. Да, придется считаться с не самым точным рулевым управлением и недостатками в отделке интерьера. Зато серьезные неисправности встречаются редко, а мелкие проблемы недороги в устранении.
Suzuki SX4 2 (2013 – 2020)
Версия | 1.0 Boosterjet | 1.4 Boosterjet Hybrid | 1.4 Boosterjet | 1.6 VVT | 1.6 DDIS |
Годы | 2016-20 | с 2020 года | с 2016 года | с 2013 года | 2013-18 |
Двигатель: тип, количество клапанов | т.бенз. R3 / 12 | т.бенз. R4/16 + мягкий гибрид | т.бенз. R4 / 16 | бенз. R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 |
Привод ГРМ | цепь | цепь | цепь | цепь | ремень |
Система ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
Объем (см3) | 998 | 1373 | 1373 | 1586 | 1598 |
Мощность (л.с. / об/мин) | 111/5500 | 129/5500 | 140/5500 | 120/6000 | 120/3750 |
Момент (Нм / об/мин) | 170 / 2000-3500 | 235 / 2000-3000 | 220 / 1500-4000 | 156/4400 | 320/1750 |
Привод / коробка передач ** | 2WD, 4WD / 5M, 6A | 2WD, 4WD / 6M | 2WD, 4WD / 6M, 6A (опция на 4×4) | 2WD, 4WD / 6M, вариатор | 2WD, 4WD / 6M, 6A (опция на 4×4) |
Скорость (км/ч) | 180 (170) | 190 | 200 (200) | 180 (170) | 180 (175) |
Разгон 0-100 км/ч (с) | 11,0 (12,4) | 9,5 | 9,5 (10,2) | 11,0 (12,4) | 12,0 (13,0) |
Расход топлива (по ЕС; л / 100 км) *** | 5,7 / 4,6 / 5,0 (6,2 / 4,7 / 5,2) | 5.3 / 4.3 / 4.6 **** | 6,3 / 4,9 / 5,4 (6,7 / 5,2 / 5,7) | 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,8 / 4,7 / 5,5) | 5,4 / 3,8 / 4,4 (- / – / 4.6) |
* данные для базовой версии, в скобках указано исполнение версии с автоматической коробкой передач;
** М – ручной, А – автоматический;
*** расход топлива по ЕС: город / загородный / средний;
**** расход топлива по NEDC
Source: http://vvm-auto.ru/suzuki/sx4-2
Читайте также:
